共享宝马横空出世，每公里1.5元、不用掏油钱、免费停车…但这些人却要哭了

前几天邦哥报道了北京出现的共享奥迪，这奥迪还没来得及体验，又有共享宝马横空出世。（别买房了，北京拟推“共有产权房”！别买车了，数千辆“共享奥迪”进入市场）

近日，在沈阳出现了大批的蓝色宝马，这些蓝色共享汽车全部是崭新BMW 1系汽车。

这些宝马覆盖在沈阳桃仙机场、沈阳南站、沈阳北站、以及各大CBD商圈用车辆多的地方，近期将在沈阳投放1500辆宝马轿车。未来也将进入全国市场，包括北京、上海、广州、深圳、杭州、西安等城市。

开共享宝马要多少钱？

“共享宝马”资费标准是按公里计费，每公里1.5元，每天200元封顶，新用户注册即有两次免费使用机会。也就说没有起步价，10公里只需要15块，然而在北京，10公里的打车费大约在27元左右。

共享宝马要怎么开？

与邦哥报道过的共享汽车的使用类似。只不过这些蓝色宝马还加装很多诸如车载wifi、指纹介入、人脸识别、酒精测试、智能语音等功能新科技。

1、下载共享汽车APP，注册并上传身份证和驾驶证，缴纳999元押金。

2、在APP上找到并预约附近的共享宝马，找到宝马后通过app控制打开车门。

3、进入车内需要经过两大安全系统“检测”。

•  人脸视频系统，通过这个系统检测开车的用户与上传的驾照照片是否一致

• 红外线酒精测试系统，检测用户有没有酒驾。“开车不喝酒、喝酒不开车”，请与邦哥一起默念3遍。

4、通过检测，开走共享宝马。

5、结束行程后，把车停在合法停车位。这家共享汽车公司已经与沈阳1400多家停车场、22万个停车位达成合作，用户可任意免费停放。

有人问保险怎么办、违章怎么办、加油怎么办？

这位负责人表示，车内的汽油由运营商埋单，每辆共享汽车都配备有实时安全监控系统，可随时定位状态及油耗，一旦出现汽油不足的情况，遍布城市角落的地勤工作人员将第一时间赶往现场，负责汽车的维护、加油等事项。

未来更多的巨头将疯狂涌入，让我们0门槛也能开好车。

但对于一些行业而言，这将是一场冲击：

1、出租车：网约车抢了一部份生意，共享单车抢走了少数短途市场，而共享汽车竟然比出租车还便宜；

2、租车公司：租个宝马奥迪动不动几千元一天的霸道租车公司，这下要急了；

3、婚庆公司：结婚车队的暴利，众人皆知。如今宝马200封顶一辆，还将有更高端品牌；

4、汽车销售4S店：还买什么车？每天奥迪宝马跟着心情换着开，还不用考虑上牌和限行......

只是，随着更多共享汽车的投放，必定会形成更多的拥堵和停车压力。据清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》显示，中小城市每2辆汽车要争取1个停车位。

这时，又应运而生了共享停车位。

白天开车去公司，家里的停车位空置；晚上回到家，公司的停车位又空置。不仅你家、你们公司，还有大量的机关、企事业单位、居民区的停车位，也是如此。

根据统计，北京城区夜间公共建筑闲置空余车位63万个，许多写字楼在非办公时间有大量车位空着。这样的“潮汐效应”让停车位利用效率太低，才让停车问题变得这么严重。

北京某小区工作日白天的停车位（图片源自：创业经纬论）

信息的不对称，让空置的停车位无法使用到，而想要停车的司机却找不到停车位。

所以，共享停车位就是要公布这些闲置的停车位资源，让停车位错时向社会开放。

那么，共享停车位怎么用？

1、个人或者商业物业把停车位的闲置时间挂上平台；

2、用户下载共享停车位APP，手机打开软件，系统显示出闲置车位信息，车主出门前用APP预订停车位。

3、离场自动结算，费用从手机扣除。

根据创业经纬论的报道，收费方面，目前还没有统一标准，但一般都低于现有停车场的价格。

在上海，已经开始实施共享停车位。已经完成89个停车资源共享利用项目，覆盖3561个停车位。

上海市交通委已经表示：

针对已建住宅小区、医院、学校等重点区域的“停车难”问题，2017年市政府实事项目——创建停车资源共享利用示范项目正在积极推进。

上海将推动错时利用周边公共、专用等各类停车资源，目标在16个区创建停车资源共享利用示范项目。截至今年6月底，已完成89个停车资源共享利用项目，覆盖3561个共享泊位。

在其他城市，也提倡单位或个人把自己的专属停车位，通过移动互联平台，有偿“共享”给有需要的人。

当然，共享停车位仍然有他需要解决的问题。

外来车辆随便就能进入小区停车，住户的财产、人身安全如何得到保障？

万一有车辆擦挂后逃逸，向谁追偿？

根据品途商业评论的报道，创立于2015年的Airparking，目前覆盖广州、武汉、青岛等10个城市，目前签约项目超1000个，车位数量超40万个。

如果这些车位不共享出来，或者长期租赁模式让用户买单，将造成极大地资源浪费。不完全统计，现在各种共享停车位App已有200多款，无论对用户还是对社会都产生了很大的价值。

“共享”要提升的是效率

而不是仅仅为“共享”两个字

据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，“有本无车”一族将达到7亿！

美国专车公司Lyft联合创始人兼总裁齐莫对媒体预言，“人人购买私家车的行为将过时”。

根据测算，一辆10万左右的车，包含一年的车船税、汽车保险、邮费、保养费、停车费、洗车费、路桥费、违章罚款、再折合车辆损耗成本，一年的费用要花掉2.6-3万元。

根据这样的测算，已经有不少90后表示“只要我想使用的时候，有的用就行，不一定非要自己买，即占空间又浪费钱”。

2016年至2017年，共享经济在中国快速崛起，覆盖面迅速扩大。时至今日，共享单车，共享雨伞、共享充电宝、共享篮球等共享经济的入驻…

共享经济已经成为“中国新四大发明”之一，围绕着我们的生活。

在它发展的同时，不乏提出一些对现有的共享经济为“伪共享经济”的批判。与其对概念纠缠不休，倒不如以务实的心态看待未来发展。

只要符合资源利用最大化，用户使用成本下降等特点，相比资源消耗型传统经济模式实现更健康的经济运行机制，就应该归在共享经济大概念之下。让资源真正的利用起来，实现人人共享。

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